नेपाल-भारत सीमा संवाददाता जीत बहादुर चौधरी की रिपोर्ट
काठमाण्डौ,नेपाल – जहाज को सतह से सुरक्षित उतरने तक का मार्गदर्शन करने वाले रेडियो नेविगेशन सिस्टम (आईएलएस) के संचालन में भारत की बाधा के बाद से उपग्रह आधारित आरएनपी-एआर प्रणाली, जिसे इस प्रणाली से अधिक उन्नत माना जाता है, का उपयोग किया जा रहा है। भैरहवा में लागू किया जाए गा।
सर्दियों के तीन महीनों (नवंबर/फरवरी/जनवरी) में बर्फबारी/ठंड के कारण दृश्यता कम होने की समस्या के कारण अंतरराष्ट्रीय उड़ानें निलंबित होने की समस्या पिछले तीन वर्षों से लगातार देखी जा रही है, भले ही नेपाल ने भारत से अनुरोध किया हो।
नेपाल नागरिक उड्डयन प्राधिकरण के तकनीकी स्तर और यहां तक कि प्रधान मंत्री से भी, भारत ने इंस्ट्रूमेंट लैंडिंग सिस्टम (आईएलएस) के संचालन का समर्थन नहीं किया
नेपाल ने लैंडिंग के दौरान जहाजों का मार्गदर्शन करने के लिए उपग्रह-आधारित आरएनपी-एआर (आवश्यक नेविगेशन प्रदर्शन प्राधिकरण आवश्यक) प्रणाली को लागू करने का निर्णय लिया है।
उपग्रह आधारित
आरएनपी-एआर प्रणाली के माध्यम से जहाज 24 जनवरी से भैरहवा में उतरेंगे। इसके साथ ही जहाजों की लैंडिंग के लिए 2200 मीटर की न्यूनतम दृश्यता की आवश्यकता को घटाकर 900 मीटर कर दिया गया है।
प्राधिकरण के महानिदेशक प्रदीप अधिकारी ने शुक्रवार को राजधानी में आयोजित एविएशन मीट में कहा, “अब खराब मौसम में भी 900 मीटर तक की दृश्यता पर विमान को उतारना संभव होगा।”
इस सिस्टम को इस बार नेपाली तकनीशियनों ने डिजाइन किया है. इसका नेतृत्व प्राधिकरण के उप निदेशक राजेंद्र सिंह नायक ने किया ।
प्राधिकरण ने तकनीकी सहायता और हवाई सुरक्षा वृद्धि के लिए जून 2023 में फ्रांस के नागरिक उड्डयन प्राधिकरण के साथ चार साल के अनुबंध पर हस्ताक्षर किए।
नेपाल को पहले जहाज़ उतारने की व्यवस्था की तकनीकी जानकारी नहीं थी ।
पोखरा में चीनियों और काठमाण्डौ में कतर एयरवेज के सहयोग से एयरबस ने एप्रोच प्रणाली की प्रक्रिया को डिजाइन किया है,” महानिदेशक ने कहा, ”पहली बार, नेपाली तकनीशियनों ने आरएनपीएआर प्रणाली को डिजाइन किया है।
अंतरराष्ट्रीय नियमों के मुताबिक, विमान से जुड़े लोगों की उचित जानकारी के लिए प्राधिकरण ने इसे 13 दिसम्बर को एआईपी में प्रकाशित किया है।
अधिकारी के मुताबिक, कई देश जमींदोज अड्डों के बजाय उपग्रहों के आधार पर जहाजों को उतारने की तकनीक अपना चुके हैं।
उन्होंने कहा कि भैरहवा से आरएनपीए के जुड़ने से राज्य की बातचीत की शक्ति बढ़ी है ।
उप निदेशक राजेंद्र सिंह नायक, जो एक एटीसी भी हैं, के अनुसार, आईएलएस प्रणाली, जो 1990 के दशक से उपयोग में आ रही है, छोटे ट्विनऑटर्स से लेकर बड़े जेट तक सभी विमानों के कॉकपिट में स्थापित की गई है। लेकिन चूंकि 2004 के बाद विकसित आरएनपी-एआर उपग्रह आधारित है, इसलिए यह अधिकांश जहाजों पर उपलब्ध नहीं है।
उप निर्देशक नायक ने कहा, “आरएनपीएआर प्रणाली नेपाल जैसे देशों में हवाई अड्डों के लिए एक वरदान है, जहां जटिल वातावरण और भूगोल है।” इस संबंध में, पायलट को प्रशिक्षण उपकरण सिम्युलेटर में प्रशिक्षित होना चाहिए, जिसमें जहाज का कॉकपिट है, लेकिन न केवल उड़ान के लिए उपयुक्त है।
आरएनपीएआर प्रणाली वाले हवाई अड्डे पर केवल उन पायलटों को ही विमान उतारना चाहिए जिन्होंने यह प्रशिक्षण प्राप्त किया है।
प्राधिकरण द्वारा भैरहवा हवाई अड्डे के लैंडिंग सिस्टम आरएनपीएआर को एआईपी में 42 दिन बाद ही क्यों लागू किया जाता है, तत्काल क्यों नहीं?
इस संबंध में नायक का कहना है, ”ऐसी एयरलाइन कंपनियां जो इस अवधि के दौरान भैरहवा में उड़ान भर रही हैं, लेकिन दृश्यता कम होने के कारण उड़ान भरने में असमर्थ हैं, वे उस डेटा को खींच लें और भैरहवा के रनवे पर उतरने के लिए आधिकारिक प्रशिक्षण केंद्र में प्रशिक्षक पायलटों से प्रशिक्षण लें.” एक सिम्युलेटर में।”
फिर वे उस प्रशिक्षण को अपने देश के नागरिक उड्डयन कार्यालय से अनुमोदित करवाते हैं। वह वहां नेपाल के नागरिक उड्डयन कार्यालय को पत्र सौंपता है।
चूंकि यह नियम उसके बाद ही लागू होगा, इसलिए 42 दिन का समय रखा गया है. इस कारण भैरहवा में यह व्यवस्था 24 जनवरी से ही लागू हो जायेगी ।
चूँकि भैहरवा में अभी ILS प्रणाली चालू नहीं है, इसलिए सिमरा से प्रवेश करने वाले जहाज रेडियो तरंगों पर आधारित VOR-DME प्रणाली की मदद से 2200 मीटर की न्यूनतम दृश्यता के साथ उतर रहे हैं।
पश्चिम से उतरने वाले विमान न्यूनतम दृश्यता 1700 मीटर पर उतरते रहे हैं।
पश्चिम में जहाजों को उतरने के लिए मार्गदर्शन करने के लिए RNPAR-APCS प्रणाली है। ये दोनों प्रणालियाँ RNPAR जितनी सटीक नहीं हैं।
उधर, रूपनदेही के भैरहवा स्थित गौतमबुद्ध अंतरराष्ट्रीय हवाईअड्डे पर पांच एयरलाइन कंपनियों द्वारा शुरू की गई अंतरराष्ट्रीय उड़ानें खराब मौसम के कारण अनियमित होने के बाद यहां के हितधारक एक बार फिर निराश हो गए।
जबकि हवाई अड्डे के संचालन के लिए चरणबद्ध आंदोलन किया जा रहा था, उत्साह तब बढ़ गया जब पांच एयरलाइंस ने भैरहवा से अंतरराष्ट्रीय उड़ानें शुरू कीं। जब उड़ान दोबारा अनियमित हो गई तो वे निराश हो गए।
गौतमबुद्ध इंटरनेशनल एयरपोर्ट ने जानकारी दी है कि खराब मौसम के कारण एयरलाइन ने उड़ान रद्द कर दी है ।
उद्योगपतियों का कहना है कि अंतरराष्ट्रीय उड़ानें संचालित करने वाली एयरलाइंस द्वारा अपनी नियमित उड़ानें बंद करने के बाद हवाई अड्डे के संचालन जारी रखने को लेकर उनका संदेह सही साबित हुआ है।
नवंबर में नियमित रूप से परिचालन कर रही एयरलाइन ने 12 दिसंबर तक उड़ानें उतारी थीं। इसके बाद एयरपोर्ट की ओर से कहा गया कि विजिबिलिटी कम होने के कारण उड़ान रोकी गई. प्रत्येक एयरलाइन ने सीमित अवधि के लिए उड़ानें निर्धारित की हैं। भैरहवा से उड़ान अवधि समाप्त होने के बाद उन्होंने सेवा बंद कर दी ।
थाई एयरएशिया, जो सप्ताह में दो दिन उड़ान भरती थी, हाल ही में केवल 1 दिन उड़ान भर रही थी। थाई, जिसकी गुरुवार (26 दिसंबर) को एक उड़ान थी, ने अब घोषणा की है कि वह 2 जनवरी को उड़ान भरेगी।
बज्राचार्य के मुताबिक, नियमित उड़ानें कब शुरू होंगी, इस पर अभी फैसला नहीं हुआ है।
थाईलैंड 1 जनवरी से ऑनलाइन वीजा शुरू करने जा रहा है ।
इसलिए उन्होंने कहा कि विमान के आगमन का मामला वीजा प्रणाली से तय किया जाएगा ।
बजराचार्य ने कहा कि चूंकि कतर एयरवेज ने अपनी परीक्षण अवधि पूरी कर ली है, इसलिए उसने नए कार्यक्रम की घोषणा नहीं की है।
कतर ने 15 नवंबर से 30 नवंबर तक परीक्षण उड़ान आयोजित की। जजीरा एयरवेज ने 1 फरवरी से उड़ानें फिर से शुरू करने की योजना बनाई है।
एयरपोर्ट की सूचना के बाद जजीरा ने उड़ान रोक दी और कहा कि वह खराब मौसम तक उड़ान नहीं भरेगी ।
बजराचार्य ने बताया कि चूंकि सभी उड़ानें दोपहर की थीं, इसलिए एयरलाइन कंपनी ने मौसम के प्रभाव के बजाय मरम्मत के लिए उड़ानें बंद कीं।
उन्होंने कहा, ”हम उन्हें उनकी मांग के अलावा अन्य समय पर उड़ान भरने के लिए नहीं कह सकते थे,” ।
उन्होंने कहा, ”नवीनीकरण के बाद, वे निश्चित रूप से उड़ान भरेंगे, शीत लहर 2/3 दिन होगी, उस अवधि को छोड़कर, मौसम नहीं होगा एक समस्या।” फ्लाई दुबई 13 जनवरी से नियमित उड़ानें फिर से शुरू करने वाला है।
हालांकि नेपाल एयरलाइंस नियमित उड़ान भर रही है, लेकिन काठमाण्डौ से यात्रियों को लाने वाले भैरहवा में न तो दरवाजा खोलते हैं और न ही यात्री टिकट कटाकर उड़ान भरते हैं।
पर्यटन व्यवसायी संजय बाजीमय ने कहा कि उड़ानें नियमित होंगी, इस उम्मीद में मैनपावर के साथ गारंटी एयरलाइंस को सौंपकर निवेश बढ़ाया गया है ।
उन्होंने कहा, ”जब हम व्यवसायी निवेश बढ़ाने की कोशिश करते हैं तब भी प्राधिकरण हमारा समर्थन नहीं करता है,” उन्होंने कहा, ”अगर हम ऋण पर ब्याज का भुगतान नहीं कर सकते हैं तो हम कैसे रह सकते हैं?”
उन्होंने कहा कि वे इस बात पर जोर दे रहे हैं कि काम के माध्यम से किया जाएगा हवाई अड्डा नियमित नहीं होने पर विरोध प्रदर्शन, नाकेबंदी और जुलूस। उनका कहना है कि अन्य उपाय नहीं किए जाने पर वे विकल्प के तौर पर यही कदम उठाएंगे ।
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